A po bien mallrat detare për mirë apo për keq?

Figura e mësipërme tregon një krahasim midis tarifave maksimale të mallrave të rrugëve të ndryshme kryesore gjatë 90 ditëve të fundit dhe tarifave të mallrave në janar 2023, me tarifat e mallrave nga Azia Lindore në Perëndim dhe Lindje të Shteteve të Bashkuara që të dyja ranë me më shumë se 50% .

 

Pse është i rëndësishëm indeksi i transportit detar?

Cili është problemi me rënien e mprehtë të tarifave të transportit detar?

Cilat janë frymëzimet e sjella nga ndryshimet në indeks për tregtinë e jashtme tradicionale dhe tregtinë elektronike ndërkufitare në kategoritë tona të sportit dhe fitnesit?

 

01

Pjesa më e madhe e tregtisë globale arrihet përmes mallrave detare për transmetimin e vlerës, dhe tarifat e larta të mallrave në vitet e fundit kanë shkaktuar dëme katastrofike në ekonominë globale.

Sipas një studimi 30-vjeçar nga Fondi Monetar Ndërkombëtar (FMN) që mbulon 143 vende dhe rajone, ndikimi i rritjes së tarifave të transportit detar në inflacionin global është i madh.Kur tarifat e transportit detar dyfishohen, norma e inflacionit do të rritet me 0.7 pikë përqindjeje.

Midis tyre, vendet dhe rajonet që mbështeten kryesisht në importe dhe kanë një shkallë të lartë të integrimit global të zinxhirit të furnizimit do të kenë një ndjenjë më të fortë inflacioni të shkaktuar nga rritja e tarifave të transportit detar.

 

02

Rënia e mprehtë e tarifave të transportit detar tregon të paktën dy çështje.

Së pari, kërkesa e tregut është ulur.

Në tre vitet e fundit, për shkak të rrënimit të epidemisë dhe ndryshimeve në masat e kontrollit, disa mallra (si palestër në shtëpi, punë në zyrë, lojëra, etj.) kanë shfaqur një situatë të mbifurnizimit.Për të plotësuar nevojat e konsumatorëve dhe për të mos u kapërcyer nga konkurrentët, tregtarët nxitojnë të rezervojnë paraprakisht.Kjo është arsyeja kryesore e rritjes së çmimeve dhe kostove të transportit, ndërkohë që konsumon paraprakisht kërkesën ekzistuese të tregut.Aktualisht ka ende inventar në treg dhe është në periudhën përfundimtare të zhdoganimit.

Së dyti, çmimi (ose kostoja) nuk është më faktori i vetëm që përcakton vëllimin e shitjeve.

Në teori, kostot e transportit të blerësve jashtë shtetit ose të shitësve të tregtisë elektronike ndërkufitare po bien, gjë që duket të jetë e mirë, por në fakt, për shkak të "më pak murgut dhe më shumë Congee" dhe qëndrimit pesimist të konsumatorëve ndaj pritjeve të të ardhurave. , likuiditeti i tregut të mallrave dhe mallrave është reduktuar shumë dhe ndodhin herë pas here fenomene të pashitshme.

 

03

Kostot e transportit nuk janë as në rritje dhe as në rënie.Çfarë tjetër mund të bëjmë për eksportimin e produkteve të fitnesit?

Së pari,produkte sportive dhe fitnesinuk janë vetëm produkte të nevojshme, por as një industri e muzgut.Vështirësitë janë vetëm të përkohshme.Për sa kohë që ne vazhdojmë të zhvillojmë produkte që plotësojnë nevojat e konsumatorëve dhe përdorim kanale të përshtatshme për promovim dhe shitje, rimëkëmbja do të jetë herët a vonë.

Së dyti, strategjitë e ndryshme të zhvillimit të produktit dhe kanalet e marketingut duhet të miratohen për prodhuesit, tregtarët e markave, shitësit e e-commerce dhe kompanitë tregtare, duke shfrytëzuar plotësisht modelin e ri "online+offline" për planifikim dhe zbatim.

Së treti, me hapjen e kufijve të vendit, është e parashikueshme që në të ardhmen e afërt të rishfaqet padyshim skena e turmave në ekspozitat e kaluara.Kompanitë dhe shoqatat e ekspozitës së industrisë duhet të ofrojnë më shumë mbështetje për lidhjen e saktë midis ndërmarrjeve dhe blerësve.