A po bie ndjeshëm transporti detar i mallrave për mirë apo për keq?

Figura e mësipërme tregon një krahasim midis tarifave maksimale të transportit të mallrave të rrugëve të ndryshme kryesore gjatë 90 ditëve të fundit dhe tarifave të mallrave në janar 2023, me tarifat e mallrave nga Azia Lindore në Perëndim dhe Lindje të Shteteve të Bashkuara që të dyja kanë rënë me më shumë se 50%.

 

Pse është i rëndësishëm indeksi i transportit detar?

Cili është problemi me rënien e ndjeshme të tarifave të transportit detar?

Cilat janë frymëzimet e sjella nga ndryshimet në indeks për tregtinë tradicionale të jashtme dhe tregtinë elektronike ndërkufitare në kategoritë tona të sportit dhe fitnesit?

 

01

Pjesa më e madhe e tregtisë globale arrihet nëpërmjet transportit detar për transmetimin e vlerës, dhe rritja marramendëse e çmimeve të mallrave në vitet e fundit ka shkaktuar dëme katastrofike në ekonominë globale.

Sipas një studimi 30-vjeçar nga Fondi Monetar Ndërkombëtar (FMN) që mbulon 143 vende dhe rajone, ndikimi i rritjes së tarifave të transportit detar në inflacionin global është i madh. Kur tarifat e transportit detar dyfishohen, norma e inflacionit do të rritet me 0.7 pikë përqindjeje.

Midis tyre, vendet dhe rajonet që mbështeten kryesisht në importe dhe kanë një shkallë të lartë të integrimit global të zinxhirit të furnizimit do të kenë një ndjesi më të fortë inflacioni të shkaktuar nga rritja e tarifave të transportit detar.

 

02

Rënia e ndjeshme e tarifave të transportit detar tregon të paktën dy probleme.

Së pari, kërkesa e tregut ka rënë.

Në tre vitet e fundit, për shkak të pasojave të epidemisë dhe ndryshimeve në masat e kontrollit, disa mallra (siç janë palestra në shtëpi, puna në zyrë, lojërat etj.) kanë treguar një situatë të mbifurnizimit. Për të përmbushur nevojat e konsumatorëve dhe për të mos u tejkaluar nga konkurrentët, tregtarët nxitojnë të furnizohen paraprakisht. Kjo është arsyeja kryesore për rritjen e çmimeve dhe kostove të transportit, ndërkohë që konsumojnë tepër kërkesën ekzistuese të tregut paraprakisht. Aktualisht, ka ende inventar në treg dhe është në periudhën e fundit të zhdoganimit.

Së dyti, çmimi (ose kostoja) nuk është më i vetmi faktor që përcakton vëllimin e shitjeve.

Në teori, kostot e transportit të blerësve të huaj ose shitësve të tregtisë elektronike ndërkufitare po bien, gjë që duket të jetë mirë, por në fakt, për shkak të "më pak monk dhe më shumë Congee" dhe qëndrimit pesimist të konsumatorëve ndaj pritjeve të të ardhurave, likuiditeti i tregut të mallrave dhe mallrave zvogëlohet shumë, dhe herë pas here ndodhin fenomene të pashitshme.

 

03

Kostot e transportit as nuk po rriten dhe as nuk po ulen. Çfarë tjetër mund të bëjmë për eksportimin e produkteve të fitnesit?

Së pari,produkte sportive dhe fitnesiNuk janë vetëm produkte të nevojshme, por as një industri në perëndim të saj. Vështirësitë janë vetëm të përkohshme. Për sa kohë që vazhdojmë të zhvillojmë produkte që plotësojnë nevojat e konsumatorëve dhe përdorim kanale të përshtatshme për promovim dhe shitje, rimëkëmbja do të vijë herët a vonë.

Së dyti, duhet të miratohen strategji të ndryshme të zhvillimit të produkteve dhe kanale marketingu për prodhuesit, tregtarët e markave, shitësit e tregtisë elektronike dhe kompanitë tregtare, duke shfrytëzuar plotësisht modelin e ri "online+offline" për planifikim dhe zbatim.

Së treti, me hapjen e kufijve të vendit, parashikohet që në të ardhmen e afërt, skena e turmave në ekspozitat e kaluara do të rishfaqet patjetër. Kompanitë dhe shoqatat e ekspozitave të industrisë duhet të ofrojnë më shumë mbështetje për lidhjen e saktë midis ndërmarrjeve dhe blerësve.